【新手必看】關於跑山你要知道的7件事 | 過彎操控與路線選擇

文章最後更新於 2020 年 7 月 24 日

這篇是想給新手一個觀念，也是給安全騎車、在安全前提下享受過彎樂趣的人看的，所以不適教導如何高速過彎。

「山道非賽道」大家都知道，但是上山破80的人還是大有人在，將極限過彎的技術（或說不怕死的膽識）用在山路上。山路真的不比賽道，先不說對山路的熟悉與否，就算對這條山路熟到閉著眼都能騎…. 但是

同一條路騎第一趟跟第二趟就是不一樣！

可能第二趟小動物就衝了出來、落葉飄到路上、路面突然多了水或油漬、突然前方發生車禍（還可能摔在彎道處）都是有可能的，然後車子一撇人就跟著一起出去了。

所以，這篇文章不是要教怎麼騎滿道路極限，而是在讓自己在盡可能安全的條件下，開心的騎車。

一、跑山前的出發檢查

精神狀態

沒什麼比這個更重要，睡眠不足非常非常容易造成疲勞駕駛。
而在道路上，疲勞駕駛危險程度等同於酒駕。

睡不飽就睡飽再出門。

也不要沒有經過精神、體力上的評估就說要XX耐環島。

輪胎

這三點都會影響到輪胎抓地力，一不注意就會滑出去，不能輕忽。

• 輪胎胎壓
• 胎紋
• 胎況（若輪胎放過久，硬化很容易在過彎時撇出去）

油水

• 機油量
• 汽油量

裝備

跑山盡量不穿短褲短袖，最好還是穿著全罩及防摔護具，不幸有意外能將傷害降到最低。
（延伸閱讀：如何挑選與保養防摔手套 | 防摔手套評比與推薦）

二、熟悉山路路線

路不熟就騎慢。

第一次跑該路線，第一趟保守慢慢騎。
先知道哪裡有髮夾彎、盲彎、路面狀況…哪裡有問題。

但，就算再熟悉路線，永遠都要注意盲彎，因為永遠都不會知道盲彎後面會有什麼突然出現。

盲彎之所以是騎士的殺手，就是因為很多人在完全不瞭解一個彎有多深、接下來是不是連續彎、看不到出彎點、不知道下一段路的路況…的狀況下，就亂超車或一昧追求競速，甚至只是被動物嚇到就摔車也是有的。

影片中騎士也許對那條山路路線很熟，但他永遠不知道彎道的後面有什麼。

如果他的路線再往右偏一點就會撞死人了，或是再摔出去一點，剛好對向有車，可能自己的命都沒了。

三、不要迷信外內外

我知道，很多車友都會教騎外內外才能避免外拋。

不知道什麼是外內外的新手我會稍微解釋一下，已經知道什麼是外內外的話就先跳過這個部分，直接往下看。

什麼是外內外

大致是上圖這樣，畫的有點醜請見諒 XD
下面會詳細說明這樣取線的風險是什麼。

會這麼多人信奉外內外，大部分人會說：「這樣才能避免外拋」， 但事實是

遠離山路的邊緣，才是遠離危險。

所以，外內外有什麼風險

１、看不到彎道全貌

• 隨時都可能有車出現
  騎乘時為了讓身體重心跟著車子移動（同傾甚至是內傾）頭也會跟著移動，就算身體在安全範圍，頭或後照鏡也還在中線甚至內線，萬一對向車速快到來不及反應，那會怎麼樣就不多說了。
• 錯估入彎時機
  因為不知道彎深 or 不知道前方其實是髮夾彎，過早入彎結果外拋，增加撞上護欄（左彎）或對向車道（右彎）的風險。

• 臺灣山路多連續複合彎
  外內外的取線，就算第一個彎順利過去，然後突然出現連續彎，在來不及做好過彎準備的狀況下外拋，進而貿然壓傾角或急煞，都是非常危險的事。

２、視線專注於攻彎，可能會忽略外側路況變化

大家都知道，過彎時視線在哪車子就會去哪，所以過彎視線通常在出彎點。

進入彎道前，依照外內外，會先到道路外側準備入彎。

但台灣山路窄小，又常有水灘、落葉堆、狗/貓群、草。

視線沒完全注意到的話，容易壓到這些「髒」東西，或是因為看到後嚇到急煞，因為這樣滑倒、摔車的人每天都有。

３、可能與其他車追撞

雖然這點不侷限外內外，但也常發生所以特別提。

當專注於過彎，很多人常常只想著要切出漂亮的路線，卻沒注意自己前面、側邊是不是有人要切自己的預定路線（常常是同車隊的人）。萬一對方根本沒注意到你，就突然往自己的車身衝過來（俗稱：插線 / 關門）就會發生追撞。

所以，也要時常注意自己的後方、側方，尤其全罩安全帽在視線上的死角。

怎麼取安全過彎路線？

答案沒有一定，原則只有兩個：

• 取線永遠留至少 1/3 給自己，不用盡道路面積。
• 看到出彎點才轉向，準備出彎。

不用盡道路面積，才能給自己修正的空間，也給自己安全騎（ㄏㄨㄛˊ）車（ㄇㄧㄥˋ）的可能。

雖然外內外確實比較「效率」，但在山路上保護自己跟其他用路人比效率重要。

四、什麼時候可以超車

跑山嘛，一定會跑一跑就看到前方有龜車。

雙線道

如果山路是雙線道，那就是按照一般切換車道的規定走。

單線道

如果單線道前方有慢車，車子不是在彎中，就是在直線中。

• 直線中：判斷左側空間是否足夠超過去。

有足夠空間 or 對方讓車，就加速超過去。（別忘了跟對方揮個手道謝喔～）

空間不夠就在後方慢慢等，等到他打燈靠右，或等到下個紅燈，車輛靜止時鑽到停等線。

• 彎中：不能超。

為了超車，萬一在盲彎中對向突然衝出車，類似的悲劇很多。
等騎到直線，再判斷上述狀況。

總之最高原則就是：彎中不超車！

不等就亂超會怎樣？

那基本上因為你超車所造成的任何行車糾紛，很大機率自己都要負起大部分法律責任。

騎車不是比誰騎得快，是比誰騎的久。

五、如何穩定過彎：5個順暢過彎的關鍵因素

傾倒車身與彎前準備

不提倡在山路側掛的前提下，一般道路與山路行駛大部分靠同傾或內傾就能攻略了，入彎前的傾倒準備大致有：

• 乘坐位置與重心稍微移入座椅內側。
• 腰部以上稍微移到車子內側。

過彎速度

把握「慢進快出」原則。

取好預設路線（也確認路面是否有坑洞/水灘/砂石）→ 彎前減速，直到看到出彎點 → 下傾角轉向 → 穩定開油，線性加速

快慢速度每個人沒有一定，以「有任何突發狀況發生，依然能安全快速反應」的速度為基準。

入彎前做好配速，才能避免在彎中慌亂煞車。

穩定開油：高檔位+低轉速

不管在過彎哪個階段，都不隨便收油、大把開油。

完全收油會導致車子失去動力，在過彎過程車輛路線就會因為慣性而切出去，為了救回原本預設路線，就會亂控制煞車或是壓車等等，都是造成操駕不穩定的因素。

取好預設路線 → 彎前［高檔位］減速 → 彎中［低轉速］緩慢開油，線性加速

p.s.：高檔低轉可以快速靈活轉向，確保車輛穩定，也可以避免不小心開太多油，車子往前衝。

後煞輔助

後煞可以穩定車身、修正路線、讓迴旋表現更穩定。

• 彎前至入彎 → 前煞 + 後煞 （入灣減速）
• 彎中 → 放前煞，持續輕踩後煞 （穩車身，平常可有意識的多練習輕踩後煞的力道）
• 出彎 → 慢放後煞、緩慢開油 （幫助出灣加速）

入彎前做好配速，才能避免在彎中因為慌張亂按煞車。

確認輪胎抓地力

過彎前也先確認跑得夠不夠久了、胎溫夠不夠，輪胎在一定工作溫度下才能發揮最佳抓地力。

六、經過這些地方特別放慢速度

１、下坡處

• 下坡不好控制速度
  下坡因為慣性，原以為的煞車力道，可以順利在彎前減到理想的速度，但是往往不如所想（同樣的開油，上坡下坡差別很大）。

上坡＆下坡的煞車進彎時間點不一樣，所以平常要練習彎前要比在平地更提前煞車（適時搭配後煞），減速後做好準備再入彎。

• 腳踏車騎士和行人
  腳踏車騎士常在下坡休息，經過他們或行人，高檔低轉並慢速通過，免得嚇到他們導致發生意外。

２、村落、學校

應該沒人喜歡在家休息或上課的時候，聽到炸街管和高轉刷卡的聲音吧 XD

七、上坡與下坡的重心配置

通常機車前後重心大多是50：50，也就是前後重量大致差不多。

但在上下坡時因為重力關係，會影響到前後重量，因此我們要適時移動身體重心，讓車子保持安定。

原則

• 肩膀、手臂、手肘、手腕放鬆
• 以腹部為核心出力，穩定下半身
• 大腿夾緊油箱
• 腳踝內側處靠緊腳踏

減速 / 下坡

因為此時車子重心會往前，前叉負重增加，因此身體重心要往後。

往後坐一些，下半身核心夾緊，讓上半身可以稍微起來一點，別將身體重量都壓在手把。

加速 / 上坡

此時車子重心會往後，前叉回彈，因此身體重心要往前。

可以往前坐一些，利用腹部核心，讓上半身稍微往前。

小結

大致先到這邊，先感謝看到這裡（真的很長XD）。

針對車輛操控，以後會更新更詳細的文章，希望大家對於跑山有更多的理解了，如果有什麼特別想知道的主題想敲碗，也歡迎在下面留言～

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